日本郵船、商船三井及川崎汽船等三大海運巨頭計劃投資MILES船舶設計公司，共推液化CO2運輸船等新一代船舶，力求重振全球造船競爭力

據日本經濟新聞本(2025)年11月27日報導，日本政府已於本年11月21日制定的經濟對策中，決定將船體指定為「經濟安全保障推進法」的特定重要物資。該政策目標為2035年的建造量增至2024年的兩倍，並設立為期10年的造船基金，由官民共同投入總規模達1兆日圓的資金。

日本郵船、商船三井及川崎汽船等三大海運巨頭積極響應上述政策，計劃投資 MILES船舶設計公司，攜手合作開發新一代船舶。同時三家公司也將考慮優先向日本國內的造船廠訂購船舶，藉此穩固海運與造船公司的緊密合作關係，並強化新一代船舶供應鏈的韌性，以期逆轉與中國、韓國在造船領域競爭中處於劣勢的現狀。

MILES係由三菱重工（持股51%）及今治造船（持股49%）於2013年合資成立，主要從事液化天然氣（LNG）運輸船的設計與製造，目前亦致力於開發使用低環境負荷燃料（如LNG、甲醇、氨）的商船，以及用於二氧化碳捕集與封存（CCS）的液化CO2運輸船等新一代船型。

經查在本次日本海運三巨頭投資MILES之前，三菱重工旗下的三菱造船、今治造船、日本聯合造船（JMU），以及今治造船與JMU共同出資的日本造船（Nihon Shipyard）等七家公司，已共同開發液化CO2運輸船，本次透過海運三雄的資本參與，將能進一步加速商業化進程。

此外，業界期望將MILES發展為日本船舶設計的共通平臺，彙集三公司的需求後，應用於新一代船型的設計，並廣泛推廣至其他船種。屆時將透過設計標準化，並將設計成果銷售予其他國內造船公司，以擴大量產效益，進而提升日本造船業的整體競爭力。

其中，日本郵船除投資MILES外，同時考慮優先向國內造船廠訂購液化CO2運輸船等船舶。該公司計劃在2028年前將LNG運輸船規模擴大至130艘，較現有規模增加近四成。儘管目前大部分訂單由中國與韓國承攬，未來將調整部分訂單移回日本國內建造。

日本在全球船舶建造市佔率曾在1970至1980年代高達約五成，之後因不敵韓國與中國的激烈競爭而持續衰退，2024年市佔率已跌至約一成。究其原因，推動設計共通化的進度遲緩是主要衰退因素之一，因此目前日本業界正嘗試擺脫過去海運與造船利害不一致局面。另，日本政府亦深刻意識到造船業不僅對日本的經濟安全至關重要，更是與以振興製造業為目標的美國川普政府進行合作的關鍵產業。在日本政府與民間企業的積極合作下，正全力圖復興足以與中國、韓國較勁的造船產業。(資料來源：經濟部國際貿易署)